Stadt Wolfsburg

Das Konzept für den Radverkehr

Künftig soll es für die Wolfsburger attraktiver sein, alltägliche Wege zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu erledigen - egal ob auf dem Weg zur Arbeit, zur Schule, zum Einkaufen oder in der Freizeit. Seit Jahren werden neue Wegeverbindungen gebaut und nach und nach Lücken im Radwegenetz zwischen den Ortsteilen geschlossen. Bei der Entwicklung neuer Wohngebiete werden deshalb attraktive Rad- und Fußwegeverbindungen gleich mitgeplant. Neben diesen Radwegen ist aber auch das Fahrradparken ein wichtiges Thema. So wird darauf geachtet, dass überdachte Abstellmöglichkeiten im privaten Bereich gut zugänglich und in ausreichendem Umfang vorhanden sind. Im öffentlichen Bereich werden z.B. an Bushaltestellen und öffentlichen Einrichtungen Fahrradabstellanlagen geschaffen.

Ausgangslage

Der Stadt Wolfsburg ist es ein Anliegen, das Mobilitätsangebot für die Bürger stetig weiter zu entwickeln und neben einem attraktiven Verkehrsnetz für das Auto auch den ÖPNV und den Fuß- und Radverkehr stärker zu fördern. Die ursprüngliche Idee der Alternativen Grünen Route war es, die Radrouten auf derselben Trasse wie den ÖPNV zu führen. Aufgrund der verschiedenen Ansprüche beider Verkehrsarten wurde diese Idee jedoch zugunsten einer jeweils separaten Linienführung teilweise aufgegeben.

Variantenfindung und Bewertung

Um den Ansprüchen verschiedener Nutzergruppen an ein attraktives und vielfältiges Radverkehrsnetz gerecht zu werden, wurden im Zuge einer Untersuchung verschiedene Radwegeführungen untersucht und bewertet. Grundlage für die Untersuchung waren bereits vorhandene Wegebeziehungen. Darüber hinaus wurden neue bzw. ergänzende Linienführungen geprüft und in die Variantenfindung eingebunden. Drei verschiedenen Wegekategorien, ein Ergänzungsnetz sowie mehrere mögliche Anschlussrouten sind das Ergebnis dieser Untersuchung. Jede dieser Routen ist geprägt von unterschiedlichen Rahmenbedingungen wie beispielsweise Nähe zu Wohnbebauung, Komfort oder Freizeitcharakter, aber auch von unterschiedlichen Ausbauqualitäten.

Die dargestellten Streckenführungen sind das Ergebnis der durchgeführten Machbarkeitsstudie und geben den aktuellen Planungsstand wider.

Die Schnelle Route

diese Route soll der schnellste Weg in die Innenstadt sein
Führung der Route entlang der Nordsteimker Straße
aufgrund der umwegefreien Routenführung bietet sich diese Variante insbesondere für Berufspendler an

Auf Höhe des Baugebietes Steimker Gärten hat die Schnelle Route eine Breite von 4m und ermöglicht somit ungehinderte Überholvorgänge sowie das Nebeneinanderfahren und Begegnen von zwei Fahrrädern.

Die Komforterschließung

die Komforterschließung wird die neuen, aber auch die vorhandenen Wohngebiete durch kurze und übersichtliche Wegeverbindungen erschließen
die Route führt abseits stark befahrener Straßen bequem in die Innenstadt
südöstlich des Baugebietes Hellwinkel Terrassen ist der konkrete Routenverlauf noch nicht abschließend festgelegt

Die Freizeitroute

die Route führt vor allem durchs Grüne und bietet landschaftlich den schönsten Reiz
die Route ist aufgrund weniger Steigungen angenehm und gut befahrbar
die Freizeitroute eignet sich aufgrund einer nicht vorhandenen Beleuchtung und einer fehlenden asphaltierten Oberfläche weniger als Alltagsroute
zwischen der Innenstadt und Nordsteimke führt sie durch das Hasselbachtal
im Bereich des neuen Baugebietes Sonnenkamp wird sie entlang eines Grünzuges geführt und verbindet das neue Baugebiet über mehrere mögliche Anschlussrouten mit der Umgebung

Das Ergänzungsnetz

das Ergänzungsnetz schließt noch vorhandene Radweglücken
die Routen enthalten wenige Steigungen und sind somit leicht befahrbar

Aktueller Stand

Im Rahmen der Machbarkeitsstudie zur Alternativen Grünen Route wurden auch die Radwegeverbindungen für die neuen Baugebiete erarbeitet. So stellt sich der aktuelle Sachstand wie folgt dar:

die Untersuchung und der Vergleich möglicher Führungsvarianten von der Innenstadt bis zu den Baugebieten ist bereits abgeschlossen
es wurden drei Wegekategorien für verschiedene Nutzergruppen entwickelt
- Schnelle Route
- Komforterschließung
- Freizeitroute
darüber hinaus werden mit dem Ergänzungsnetz letzte Lücken geschlossen
für Teilabschnitte dieses Netzes (im Bereich Baugebiet Hellwinkel und Steimker Gärten) konnte bereits Baurecht geschaffen werden
für das Baugebiet Sonnenkamp wurde ein Rahmenplan aufgestellt, der u.a. mögliche Streckenführungen für den Radverkehr beinhaltet
ein erster Abschnitt der Schnellen Route konnte bereits auf einer Länge von 1.000 Metern und mit einer Breite von 4 Metern im Bereich Steimker Gärten fertiggestellt werden
Der Bau für den Radweg zwischen Almke und Hehlingen ist Ende September 2017 gestartet

Weitere Schritte

Als nächste Schritte für die Zukunft ist Folgendes geplant:

Herbeiführung eines politischen Beschlusses
- zur Planung von Fuß- und Radwegebeziehungen zwischen Hehlingen und Nordsteimke sowie zwischen Reislingen und Neuhaus
- zur Ausplanung der Routenführung für das ergänzende Radwegenetz
- zum weiterführenden Bau der Schnellen Route für den Abschnitt Steimker Gärten bis Berliner Ring für 2018